案例一：一位車主2021年10月底把一輛價(jià)值20萬的汽車從海口運(yùn)到崇左,線路實(shí)際600公里的距離價(jià)格1300元。核算下來平均每公里2.17元。

     案例二：還有一位車主2021年9月中旬把汽車從廈門運(yùn)到清遠(yuǎn),全程600公里,小轎車托運(yùn)價(jià)格1200元。算下來2元/公里。（備注：正常情況運(yùn)價(jià)在1.0——2元/公里之間,少數(shù)冷門偏遠(yuǎn)路線會(huì)存在2元+/公里）

     為什么距離這么短反而報(bào)價(jià)這么高呢？首先：先讓司機(jī)師傅背個(gè)鍋。因?yàn)槁烦潭?線路調(diào)配可能性小,盈利空間小,所以很多司機(jī)師傅不愿意去,那咋辦呢？只能提高價(jià)格嘍。

     這就跟大多數(shù)客車司機(jī)愛跑長途,不愛跑短途是一個(gè)道理。汽車運(yùn)輸距離短,反而價(jià)格貴？跑長途路上可能會(huì)遇上短途的順便一起帶上,相當(dāng)于額外賺錢,但是跑短途沒有辦法順路帶上,因?yàn)榫嚯x本身就短,按照正常情況本來錢就少,又沒有辦法額外賺錢,盈利空間小,很多司機(jī)師傅都不愿意去跑短途,但是實(shí)際上又是有這種需求的,所以只能用提高價(jià)格來吸引司機(jī)師傅去嘍。

     讓司機(jī)師傅背個(gè)鍋,其次,地域城市也要負(fù)點(diǎn)責(zé)。汽車運(yùn)輸距離短,反而價(jià)格貴？正常情況下這些城市都是屬于非發(fā)達(dá)地區(qū),小轎車托運(yùn)需求量很少,車輛去程可以正常運(yùn)輸,返程大多數(shù)情況只能空跑。如此不僅浪費(fèi)資源,而且錢賺的少。所以,只能提高去程的費(fèi)用,不然沒有托運(yùn)平臺(tái)愿意接單呀。這大概就是物稀為貴的道理吧！

     地域負(fù)點(diǎn)責(zé),最后,沒有直達(dá)運(yùn)輸車輛,沒有網(wǎng)點(diǎn),只能選擇“繞路”嘍。這些城市是非發(fā)達(dá)地區(qū),沒有直達(dá)的物流車輛,汽車運(yùn)輸距離短,反而價(jià)格貴？他們之間又沒有網(wǎng)點(diǎn)可以中轉(zhuǎn),所以只能繞路去其他的網(wǎng)點(diǎn)中轉(zhuǎn),重新發(fā)車,把車送到目的地。

     物流網(wǎng)點(diǎn),打個(gè)比方：這就相當(dāng)于你想從鄭州某縣城去上海某縣城。明明縣城到縣城的直線距離很近,但是你卻需要鄭州的縣城出發(fā)去鄭州中轉(zhuǎn),然后從鄭州去上海再次中轉(zhuǎn),最后才能從上海抵達(dá)上海縣城。縣城與縣城之間沒有直達(dá)車輛,縣城與縣城之間最短距離內(nèi)也沒有中轉(zhuǎn)地,所以你只能從“繞遠(yuǎn)路”抵達(dá)目的地啦。